三亞至北京T202次特快列車計(jì)劃35小時(shí)的車程，是3451公里，更是3451公里風(fēng)景。進(jìn)京列車穿越江河湖海，一路風(fēng)景讓旅客沉醉。特別是4月20日晚上8點(diǎn)30分，三亞進(jìn)京列車經(jīng)過(guò)武漢長(zhǎng)江大橋時(shí)，更是吸引了眾多游客憑窗遠(yuǎn)眺，留戀美景。
建成50年、長(zhǎng)達(dá)1670米的武漢長(zhǎng)江大橋，注定成為進(jìn)京列車沿路最激動(dòng)人心的一大節(jié)點(diǎn)。晚上8點(diǎn)24分，火車開出武昌站大約6分鐘，列車開始減速，長(zhǎng)江兩岸萬(wàn)家燈火映入眼簾。8時(shí)30分，駛?cè)腴L(zhǎng)江大橋，夜色中的長(zhǎng)橋波光瀲滟。據(jù)本次列車副列車長(zhǎng)賀義軍介紹，武漢長(zhǎng)江大橋位于龜蛇二山之間，1957年10月貫通，使人們數(shù)千年盼望長(zhǎng)江“天塹變通途” 的夢(mèng)想成為現(xiàn)實(shí)，也使長(zhǎng)期分割的武漢三鎮(zhèn)連為一體，從那時(shí)起也連通了被長(zhǎng)江隔斷的大江南北。武漢長(zhǎng)江大橋是一座公路鐵路兩用橋，全長(zhǎng)1670米，正橋部分為1156米，兩岸引橋共514米。上層公路路面寬達(dá)18米，可以并行行駛6輛汽車、兩側(cè)設(shè)有人行道，下層為雙線鐵路橋。在長(zhǎng)江大橋建設(shè)中，工程技術(shù)人員第一次采用大型管柱基礎(chǔ)和管柱鉆孔施工方法，是我國(guó)建橋史上的一個(gè)創(chuàng)舉，為以后各地大橋采用大型管徑的管柱基礎(chǔ)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。不經(jīng)意的交談中，2分鐘過(guò)去，列車通過(guò)武漢長(zhǎng)江大橋，美景在一邊悄悄遠(yuǎn)去。
其實(shí)進(jìn)京列車沿途經(jīng)過(guò)的江河湖海還有很多，一路巨幅畫卷依次展開。19日晚上11時(shí)左右，列車經(jīng)過(guò)瓊州海峽；20日上午8點(diǎn)多鐘，經(jīng)過(guò)廣東肇慶的西江，上午11時(shí)經(jīng)過(guò)清遠(yuǎn)北江，下午3時(shí)經(jīng)過(guò)湖南衡陽(yáng)的湘江，6時(shí)30分左右經(jīng)過(guò)洞庭湖，晚上8時(shí)30分左右經(jīng)過(guò)武漢長(zhǎng)江；21日凌晨1時(shí)20分，在鄭州境內(nèi)經(jīng)過(guò)黃河，之后經(jīng)過(guò)永定河，只不過(guò)永定河如今已經(jīng)沒有流水了。
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